核心提示：隨著網購的興起，海南物流業的發展正蒸蒸日上，然而，海南物流業的繁榮卻難掩它的高風險——時好房網常被媒體曝出的物流公司負責人捲款跑路案件的頻發，讓貨主及主管部門十分無奈，在安全無法保障之下，貨主又不得將貨款交給物流公司，在陷入兩難境地之時，貨主希望商務等主管部門能夠真正擔起監管責任，讓海南物流業駛入正軌。
貨主反映海口ssd固態硬碟白龍北路有一家“亞昌貨運”拖欠貨款(資料圖)
由於被拖欠貨款，不少貨主紛紛前來新竹售屋海口市白龍北路的亞昌貨運物流公司討要(資料圖)
一場風波：再次引發物租屋流業內地震
2014年5月17日，位於海口市白龍北路南北貨運市場內一家叫亞昌貨運的物流公司，被曝出拖欠上百名貨主的貨款後老闆捲款跑路了，貨主外接式硬碟損失或高達500萬元。
案發後，南海網當天即以《海口一物流公司拖欠百人貨款涉嫌金額達500萬元》為題進行了報道，記者在採訪中獲知，亞昌貨運是一家全國性的連鎖加盟店，總公司位於廣東的廣州市昌升貨物運輸有限公司。
這家隸屬於廣州總公司的貨運公司在海南有多家加盟店，但不是同一個法人代表所經營，而是各有其主，各自負責的路線也不一樣。
“跑路”的這家貨運公司是老闆的兒子進行打理的，根據貨主們事後反映，這家加盟店的經營長年處於虧損狀態，直至它最終以“跑路”的方式宣告徹底崩盤。
經過貨主們現場彙總統計，此次跑路風波中共有150多人成為受害者，涉及金額從幾千元到幾十萬元不等。
7月18日，海口市公安局美蘭分局在重慶市抓獲“跑路”公司的老闆梁某夏及其妻子吳某玲，涉案金額約600萬元。
8月2日，又有媒體報出“7月29日上午，海口白龍貨運市場一家名為‘日通’的貨運公司捲走了10多位貨主的錢財和貨物，一走了之。”
這起跑路案件是海南物流業近年來發生的最新一宗，很多貨主也相信這起案件不會是最後一宗，但誰也難於料想誰會是下一個“日通”？
代收貨款成物流公司捲款逃跑主因
但是類似亞昌貨運老闆捲款跑路的貨運站，自2009年起已在海口市內發生多起，貨主損失也高達數百萬元。
物流，顧名思義即為物品的流通，只要能在一個專門的市場或路段租上間鋪面，擺上臺辦公桌即可承攬業務。一方面是寬鬆的市場準入環境，一方面是物流公司極可能捲款逃跑，在這尷尬的現實中，貨主交給物流公司的貨款到底安不安全，一直以來都是貨主無法迴避的議題。
“代收貨款是物流公司捲款逃跑的主要原因。”海口市商貿流通行業協會秘書長餘則安一語道破了海口物流業老闆捲款逃跑的癥結所在。
代收貨款是指，物流公司在派送賣方商品時，代替賣方向買方收取貨款，接著返還給賣方。而物流公司從中收取一定比例的費用作為手續費和運費，也可以按照跟賣方的約定收取費用。
餘則安說，物流公司一天經手的貨款少的有萬元、數萬元，一些大型的物流公司甚至有數十萬、上百萬，各個貨主的貨款在物流公司手中隨著貨物的發送、積壓，貨款像滾雪球般越滾越大。
面對如此大筆的資金，有些物流公司的負責人難免會想到利用這筆代收下來的貨款，挪用或投資到其他生意中，一旦投資失敗，或遇到其他的突髮狀況，物流公司只能選擇棄站“跑路”。
2011年，海口市公安局美蘭分局破獲的鑫海文物流有限公司負責人代收貨款失蹤的案件，就是負責人盧某見代收的貨款越來越多，便想藉機投資打理一個養雞場。
他先後私自挪用客戶30萬貨款在澄邁辦起了養雞場，但是，雞還沒養成，一次大雨並將其養雞場衝垮了，負債纍纍的他，最後選擇了帶著其他客戶的貨款，逃到了廣州而後被警方追捕歸案。
物流企業：不願意代收貨款卻又不得不收
林先生在海口市從事服裝批發生意多年，他經常需要向除海口以外的市縣批發服裝。“我知道選擇德邦、順豐這些大型的物流公司是有保障，但我的貨很多時候是要送到鄉鎮下麵去的，這些大一些的公司未必會接，而且費用也較高。”林先生說，風險寄貨時也曾想過，但想想人家開了貨運站也不是一二天，又抱著僥辛心理。
林先生說，如果一批貨剛送到鄉鎮目的地，承運的物流公司收到貨款後，他也不一定當天就有空去接這筆貨款。他都是跟承運的物流公司簽訂三個月結清一次貨款。
另外一位從事門窗生意的朱先生也說，他每次需要物流公司運送的貨物量不算太大，往往一輛貨車都裝不完。物流公司不願意當天就接貨款，給出的理由是成本會增加。
南海網記者對海口市內多家物流公司進行了走訪。許多物流公司一般只有工商營業執照，甚至不少公司連該執照都沒有，僅憑著幾平方米的鋪面就開始營業。
“你以為我願意收這些貨款啊，但是貨主們要求，我也只能替他們先收，代收貨款算是慣例了。”一家不願透露姓名的物流公司負責人稱，他們接到貨主委托後，把貨物裝車並運到目的地，待對方接收後，他們就會代收這筆貨款。
該負責人稱，他是租用運輸公司的車輛和司機進行貨物運送，基本上沒有一個貨主的貨物能把貨車裝滿，一輛貨車往往要裝幾批貨，送到不同的地點。代收貨款後，跟車押運的工作人員往往要帶著這筆貨款，前往下一個地點送貨。
幾批貨款基本上都要到晚上才能存入公司開的賬戶，這樣就不能當天把貨款轉給發貨的貨主。另外，不少貨主的貨款都是幾百元，按天或按次結算的話，十分麻煩，而且無形中增加了時間、人工等成本。
業內人士指出，海南目前的中小物流企業，尤其是實力弱、以中介業務為主的小企業，他們均不願使用電子支付。“使用電子支付儘管很方便，但這些小企業一是不願意向銀行繳納刷卡等電子支付產生的成本，另外，電子支付會留下交易記錄，稅務部門可以根據交易記錄來查賬，多數小企業可能會多交稅款，這也是他們不願意使用電子支付的原因。”該人士說。
建議：可建立企業信用評級制度
“現在的物流企業良莠不齊，除了相關部門加強監管，就是企業自身要守法、誠信經營。”餘則安說。
餘則安建議，相關部門可定期或不定期對物流企業進行檢查，要求其提供房屋租賃合同、工商營業執照、稅務登記證、法人代表身份證等。經過對全市、全省範圍內的物流企業摸底排查後，對證照不齊的小物流企業，要求整改，補齊手續後才能繼續營業。
把收集到物流企業信息進行公佈，建立企業的信用評級制度，讓貨主們能瞭解他們之前選擇的物流企業信息，和今後選擇哪家物流企業。對不提供相關證照，拒不整改的物流企業可按照規定進行處罰。
餘則安認為，如果建立起了物流企業信用評級制度，這也只能是讓貨主瞭解企業信息，給貨主們選擇企業提供參考依據，但不能保證企業捲款逃跑的事件不再發生。
對於曾有貨主提出讓承運的物流企業當日或當次結清貨款，餘則安認為是不難做到的。“現在的網銀、手機銀行十分便捷，只要承運物流企業代收了貨款，並存入銀行了，企業只要留下約定的運費，剩下的貨款完全可以通過網銀、手機銀行等轉給貨主。”餘則安說。
他說，儘管上述做法有一定的可操作性，但難免會有貨主或物流企業不願意實施，仍然需要貨主代收貨款的資金安全，儘量不要讓代收貨款長時間留在物流企業手中。如果發現物流企業出現拖欠貨款的情況，一定要及時向相關部門反映。
海南省物流與採購聯合會副秘書長吳洋洋也說，我國目前缺少針對物流企業、行業的監管規定，可以由主管物流行業的商務部門牽頭，聯合工商、交通等部門成立專門監管物流行業的部門加強監管。
“商務部門可要求進入物流行業的企業進行備案登記，瞭解清楚物流企業的規模、有無運輸的交通工具、有多少交通工具、企業的經濟實力等。”吳洋洋說，經過備案登記，讓物流企業不再“神秘”，定期進行檢查，掌握物流企業的經營狀況，是否有拖欠貨款等。
建議建共享平臺可最大限度保證貨物安全
早在2010年11月，《海南省現代物流業發展規劃(2010-2020年)》曾表示，要儘快啟動全省物流公共信息平臺的建設，形成集政務與商務、政府與企業、設施與運行、服務與保障各類功能齊全的海南省物流公共信息平臺系統。
“建立物流公共信息平臺已迫在眉睫。”吳洋洋認為，若該平臺建成並投入運行後，平臺上會顯示我省各個大小型的物流企業信息，比如車輛信息、主要物流線路等便民信息。大家都可以實現網上操作，從發貨到運輸直至收貨，全程不需要現金交易。
吳洋洋認為，收貨方事先把貨款打入該平臺的第三方支付平臺，委托方接著在平臺上發佈招標信息，物流企業可參與競標，委托方選擇好承運物流企業後，雙方簽訂電子協議，委托方把約定好的運費轉入第三方支付平臺，承運物流企業取貨，在規定時間運到收貨方，收貨方接收貨物後確認付款，與此同時，運費也轉給了承運物流企業。
這樣一來，不管是收貨方、物流企業、委托方，其中任何一個環節導致交易無法完成的話，如所發貨物不是預定的、運輸過程導致貨物損壞、委托方毀約等，只要提供相關有效證據，轉進平臺第三方的款項就可退還。該平臺會對物流企業的運輸進行監控定位，最大限度保證貨物安全。
貨主建議：對物流公司實行保證金制度
記者在調查中發現，目前，海南的物流行業存在準入門檻低，無預警機制，交易制度和相關法律不健全，監管力度較弱等狀況。
面對貨運站屢出“跑路”案件，多名貨主坦言，他們明知有風險，但生意又不能擱淺，貨主往外發點貨也不大可能自己開著車或租個車去送，這隻能將送貨的業務轉給物流公司了。
“如果政府主管部門能向物流企業收取一定數量的保證金，相信可以約束物流企業的行為，降低代收貨款被挪用的或跑路的風險。”採訪中，貨主們建議物流業也可像建築領域一樣實行保證金制度。
海南物流行業的政府主管部門是省商務廳商貿流通處，對於貨主們的建議，該處工作人員說，目前沒有相關規定允許政府部門向企業收取保證金。
省商務廳：貨主們請選擇信譽好的物流企業
保證金不能收，物流業又不能停，那該如何去規範或管理呢？
省商務廳商貿流通處處長李雪峰稱，從法律層面來看，物流行業不需要準入門檻，也沒有規定從事物流行業的企業要辦理“物流許可證”等證件。我省總共有包括陸運、海運、航運、倉儲等在內的2500多家物流企業，其中約有300餘家類似德邦、順豐等大型物流企業，剩下的是中小型物流企業。
李雪峰說，這些中小型物流企業中有相當一部分是沒有運輸工具，掛靠在其他車隊，通過中介、拼車等方式從事物流，賺取差價的，這些企業會出現地址經常變換、不參加年檢等情況。
儘管根據市場細分的不同，大型物流企業往往在海口、三亞等城市，而中小型物流企業會把貨物送到其他市縣、鄉鎮、村莊等，但貨主們在選擇物流企業，要儘量選擇有獨立運輸車隊，信譽好的物流企業。
另外，由於對物流公司監管牽扯多個部門，加之商務的執法力量也較薄弱，單靠商務部門難於完成。
對於是否能要求物流企業採取電子支付，李雪峰說，這是市場行為，政府部門無法強制干預，但可以引導企業進行。商務部門也將根據海南物流行業的發展情況，進行規範引導，有序發展。
(南海網8月4日消息南海網記者高鵬) （原標題：海南物流貨運屢曝“跑路”案 貨主呼籲加強監管）
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